मेट्रो के चौथे चरण की एलिवेटेड लाइनों और उन पर बनने वाले मेट्रो स्टेशनों के निर्माण के लिए डीएमआरसी पहली बार ‘सिंगल पिलर टेक्नोलॉजी’ का इस्तेमाल कर रहा है। इस तकनीक का इस्तेमाल इस बात को ध्यान में रखकर किया जा रहा है कि निर्माण कार्य के दौरान साइट के आसपास का ट्रैफिक ज्यादा प्रभावित न हो। यह सड़क पर बहुत कम जगह घेरता है और अधिकांश काम साइट पर नहीं बल्कि यार्ड में ही किया जाता है। इस तकनीक को सुरक्षा की दृष्टि से भी अधिक उन्नत और बेहतर माना जाता है।

डीएमआरसी के अधिकारियों ने कहा है कि फेज-4 के 3 कॉरिडोर पर बनने वाले 45 नए मेट्रो स्टेशनों में से 27 स्टेशनों को एलिवेटेड किया जाएगा। इनमें से फिलहाल 16 एलिवेटेड स्टेशनों और उन्हें जोड़ने वाली मेट्रो लाइनों पर इसी तकनीक का इस्तेमाल किया जा रहा है। दिल्ली में पहली बार एक साथ इतनी बड़ी संख्या में सिंगल पिलर पर नए मेट्रो स्टेशन और मेट्रो कॉरिडोर का निर्माण किया जा रहा है।

इस तकनीक में न केवल वायडक्ट बल्कि स्टेशन का पूरा ढांचा भी इन खंभों पर बनाया जा सकता है। पुरानी तकनीक में, जहां पिलर के ऊपरी हिस्से में पिलर कैप लगाने के बाद वायडक्ट लगाना पड़ता था, इस तकनीक में वायडक्ट को सीधे पिलर पर ही लगाया जाता है, यानी दोनों के बीच कोई अलग जोड़ नहीं होता है। स्तंभ और पुल। है। चरण I और II में अपनाई गई पारंपरिक तकनीक में स्टेशन संरचना का समर्थन करने के लिए सड़क के दोनों किनारों पर अतिरिक्त स्तंभों की आवश्यकता होती है।

जिससे अधिक स्थान घेरता है और यातायात प्रभावित होता है। नई तकनीक में स्टेशन के पूरे ढांचे को सड़क के बीच में खड़े किए गए सिंगल पिलर के ऊपर बनाया जा सकता है। इसके लिए स्तंभ के शीर्ष पर एक लंबा बीम लगाया जाता है, जो दोनों तरफ से कॉनकोर्स और प्लेटफॉर्म दोनों की संरचना का समर्थन करने में सक्षम है और इसमें पर्याप्त भार वहन क्षमता है। इस तकनीक का एक और फायदा यह है कि इसे निर्माण स्थल पर ज्यादा काम करने की आवश्यकता नहीं होती है। इसमें कंस्ट्रक्शन यार्ड में अलग-अलग कॉनकोर्स और प्लेटफॉर्म के अलग-अलग हिस्से तैयार किए जाते हैं।

जब खंभों का निर्माण और उस पर बीम लगाने का काम पूरा हो जाता है, तो स्टेशन के इन अलग-अलग हिस्सों को एक-एक करके यार्ड से निर्माण स्थल पर लाया जाता है और रात में ट्रैफिक कम होने पर क्रेन के माध्यम से स्टेशन में डाल दिया जाता है। पुरानी तकनीक में निर्माण स्थल पर कॉनकोर्स और प्लेटफॉर्म के सभी हिस्सों का निर्माण करना पड़ता था, जिसके कारण न केवल अधिक श्रम और मशीनरी को साइट पर लगाना पड़ता था, बल्कि वहां पर भी लंबे समय तक काम करना पड़ता था। समय और इसलिए सुरक्षा कम हो गई थी। इसे लेकर हमेशा चिंता बनी रहती थी।

 

अब ज्यादातर काम यार्ड में ही बेहद सुरक्षित तरीके से किया जाता है। डीएमआरसी के प्रधान कार्यकारी निदेशक अनुज दयाल के मुताबिक एक और खास बात यह है कि डीएमआरसी ने इस तकनीक का इस्तेमाल सबसे पहले दिल्ली में ही नहीं, गाजियाबाद में किया था। फेज-3 में रेड लाइन पर शहीद स्थल से दिलशाद गार्डन के बीच मेट्रो कॉरिडोर और स्टेशनों का निर्माण उसी तकनीक का उपयोग करके किया गया था, लेकिन डीएमआरसी पहली बार दिल्ली में चौथे चरण के दौरान इस तकनीक का उपयोग कर रहा है।

मजेंटा लाइन (जनकपुरी पश्चिम-आरके आश्रम मार्ग कॉरिडोर पर)

केशोपुर, पश्चिम विहार, मंगोलपुरी, वेस्ट एन्क्लेव, पुष्पांजलि, दीपाली चौक, प्रशांत विहार, उत्तरी पीतमपुरा और भलस्वा।

पिंक लाइन (मौजपुर-मजलिस पार्क कॉरिडोर पर)

यमुना विहार, भजनपुरा, खजूरी खास, सोनिया विहार, जगतपुर गांव, झरोदा माजरा और बुराड़ी।

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  • Abhishek Raj Is Journalist & Edtior Of Expresskhabar.in , Abhishek Raj writing news, views, reviews and interviews with expresskhabar.in.

By Abhishek Raj

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