कुछ ही सालों में दिल्ली मेट्रो आपको अपनी कार के पास पास चलती दिखाई देगी। यह पहली बार में मजाक की तरह लग सकता है, लेकिन दिल्ली मेट्रो के फेज 4 में यह सच हो सकता है। दिल्ली मेट्रोरेल कॉरपोरेशन (DMRC) राजधानी में पहले मेट्रोपॉलिटन कॉरिडोर की कल्पना कर रहा है। इसके तहत लिसारा और नरेरा के बीच ट्रेन को छोटे आर्टिकुलेटेड कोच के बजाय पारंपरिक कोच से चलाने की योजना है।

इस  22km रूट पर चलेगी ट्रेन :-

मेट्रोलाइट कॉरिडोर दिल्ली मेट्रो के चौथे चरण की परियोजना का हिस्सा है। सेवा सड़क के बीच में लगभग 22 किमी के मार्ग पर ट्रेन चलाने की योजना बना रही है। ऐसे में सड़क के बीचोबीच मेट्रो दोनों तरफ से दौड़ती है। हालांकि, डिजाइन अभी पूरा नहीं हुआ है। डीएमआरसी दुनिया भर में अन्य हल्की रेल परियोजनाओं के मार्गों पर हल्की ट्रेनों के संचालन की योजना बना रहा है। दरअसल, सड़क पर यात्रियों की संख्या ज्यादा नहीं होनी चाहिए।

सिर्फ मौजूदा मेट्रो कोच का होगा इस्तेमाल :-

डीएमआरसी के प्रबंध निदेशक मंगू सिंह ने टीओआई को बताया कि सूची स्पष्ट है, लेकिन विकल्प हैं कि यह किस प्रकार की ट्रेन होगी। शिन ने कहा कि लाइट रेल प्रोजेक्ट में इस्तेमाल होने वाले शार्प कर्व्स और खड़ी ढलानों को ध्यान में रखा जाएगा। इसलिए इन ट्रेनों में छोटी कारें होती हैं। उन्होंने कहा कि वह लाइट ट्रेन प्रोजेक्ट के लिए 10-11 मीटर के कोच के बजाय दिल्ली मेट्रो के 22 मीटर लंबे कोच का ही इस्तेमाल कर सकते हैं।

लागत के मामले में सस्ता है मेट्रो लाइट सिस्टम :-

मंगू सिंह ने कहा कि तीनों कोच मिलकर एक ट्रेन यूनिट बनाने का काम करेंगे। लाइट रेल प्रोजेक्ट की तकनीक अलग है, इसलिए आप संकरे कोनों में छोटी और हल्की कार का इस्तेमाल कर सकते हैं। हालाँकि, यह तकनीक बहुत महंगी है। उन्होंने कहा कि दिल्ली मेट्रोलाइट एक सस्ती प्रणाली हो सकती है क्योंकि गलियारों के तेजी से मुड़ने की संभावना नहीं है, लेकिन यह काफी सीधी व्यवस्था है। अंत में, शिन ने कहा कि तकनीकी और आर्थिक विचारों को देखते हुए, उन्होंने महसूस किया कि पारंपरिक मेट्रो कारें इसके लिए उपयुक्त हो सकती हैं। उन्होंने कहा कि डीएमआरसी इस विकल्प को चुन सकती है।

सड़क के बीच में होंगे छोटे  शेड वाले प्लेटफार्म :-

शिन के मुताबिक, कंपनी मौजूदा मेट्रो कोच का इस्तेमाल कर सकती है, लेकिन ओवरऑल कॉन्सेप्ट मेट्रोलाइट होगा। इनमें बड़े स्टेशन के बजाय सड़क के बीच में हैंगर वाले प्लेटफॉर्म और स्वचालित टोल संग्रह के बजाय इन-ट्रेन टिकट सत्यापनकर्ता शामिल हैं। यही कारण है कि मेट्रो सिस्टम जैसी उच्च क्षमता वाली प्रणालियों की तुलना में लाइट रेल सिस्टम की लागत आधे से भी कम है। हालांकि, शिन ने कहा कि ट्रेन का चुनाव अंतिम नहीं था और डीएमआरसी सबसे किफायती विकल्प चुनेगी।

मेट्रो से प्लेटफॉर्म पर पहुंचे यात्री :-

मेट्रो लाइट्स के लिए, यात्री सड़क के बीचों बीच और सड़क के बीच में मेट्रो के उद्घाटन के माध्यम से प्लेटफॉर्म तक पहुंच सकते हैं। शिन के मुताबिक, रितारा-नरेला रूट पर ज्यादातर मेट्रोलाइट्स जमीन पर हैं। दूसरी ओर, कीर्ति नगर और द्वारका प्रदर्शनी और कन्वेंशन सेंटर के बीच प्रस्तावित दूसरी मेट्रोलाइट में जरूरत पड़ने पर एलिवेटेड सेक्शन हो सकता है।

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  • Abhishek Raj Is Journalist & Edtior Of Expresskhabar.in , Abhishek Raj writing news, views, reviews and interviews with expresskhabar.in.

By Abhishek Raj

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